Нашли или выдавили из себя код, который нельзя назвать нормальным,
на который без улыбки не взглянешь?
Не торопитесь его удалять или рефакторить, — запостите его на
говнокод.ру, посмеёмся вместе!
Несмотря на то, что Ваня мыслит как ребенок, он имеет право голосовать и совсем не чужд политике.
«Он ходил голосовать за Путина, он знает, что Лавров, что Сирия. На своем уровне, но он понимает, что хорошо, что плохо. Он очень переживал за Донбасс», — рассказала мама Вани.
- Бабушка, дай денег мне на новый планшет.
- А что, тебе Путин разве не вернул пенсию?!?
- Какую? Я же ещё её не заработал.
- А зачем ты тогда ходишь на митинги и кричишь: "Путин, верни нам пенсии!"?!?
Смешинка 2019-08-08 09:51 Ответить
7
В ответ на сообщение № 6 от Смешинка:
Дура ты набитая. Есть семьи, которые живут на одну пенсию. На работу не устроиться - конкуренция более сотни человек на место. А ты тут со своими глупыми шутками. Если бабушка не поделится пенсией, не будет ни планшета, ни интернета, ни даже хлеба.
Скажите за это спасибо Путину.
Вера Глазьева 2019-08-08 14:17 Ответить
Кстати, сегодня годовщина, день дохождения до Киева за 2 недели. В 2008 русня напала на Грузию за то, что там наебнули постсовковый красножо-криминальный режим и получила совсем непропорциональных пиздюлей. До Тбилиси вáтники так и не дошли.
Потому что тбилисские власти сочли невкусным хуй путина и не стали его заглатывать. Уж как я ненавижу нац. меньшинств, но уже один только этот их поступок вызывает уважение.
Зеленский тоже сперва внушал доверие, а теперь я все больше склоняюсь к мысли, что он завтра-послезавтра таки раздвинет свои булочки.
Кстати, в Москве в 1990-х было много троллейбусов «Икарус» с гармошкой, однако, в Секешфехерваре было закуплено всего две такие машины. Откуда взялись остальные? Оказывается, в парках скопилось много автобусов «Икарус» с убитыми движками. Покупать у мадьяров новые силовые установки оказалось слишком дорого, и тогда решили... переделать их в троллейбусы, поставив российские троллейбусные двигатели.
Русне незачем, а в гейропе низкополые трамваи по 40-50 метров ездят, ими управляет 1 человек. Рельсы конечно же безстык, только совки в него не смогли.
Вата в коментах
>Потому что в руках олигарха подпиндосника, а он выжимает все соки и деньги на запад выводит, у нас В РФ тоже самое, просто у нас есть государь которые их сдерживает и заставляет работать на интересы страны, со скрипом медленно, плохо но это работает, а на Украине сдерживать не кому олигархов подпиндосников
У нас ему потом такой штраф пиздочат, что больше он так не паркуется. Да и запарковаться рядом с рельсами можно только в центре, дальше у трамвая в основном выделенная полоса.
Электротранспорт приятнее, он экономичнее, он не воняет недогоревшим топливом.
Максимальная пропускная способность у трамвая (можно собирать системы из дофига вагонов). Его можно использовать вместо метро, если строить исключительно изолированные от автомобильного потока линии. Будет дешевле: не надо рыть тоннели, не надо обслуживать вентиляцию. Я не понимаю, почему Собянин забросил наземный транспорт и бросился на строительство метро.
Трамвай также может ходить по извилистым улицам, куда автобус с гармошкой пускать стрёмно, ибо автобус может занести, а трамвай направляется рельсами.
Максимальная манёвренность у электробуса. Его двигатель почти бесшумный (слышен только свист преобразователя напряжения при разгоне). Однако, его обслуживание в разы дороже, чем у троллейбуса. Нужно регулярно менять аккумуляторы (и как-то утилизировать списанные, потому что они содержат ядовитую фигню). Пока электробус стои́т на зарядке, им нельзя пользоваться. На электробусы ставят дизельную печку, потому что если поставить электрообогреватель, то заряда аккумулятора не хватит на рейс. О кондиционерах даже и речи нет.
А троллейбус — это компромисс. По пропускной способности он хуже трамвая, по манёвренности — хуже автобуса.
В РФ почему-то нет автотранспорта с двигателями на спирте. Странно, ведь для экологии города такой транспорт лучше дизельных автобусов.
Во франции в двух городах (Нанси и Кан) есть «трамвай на шинах», он же «управляемый троллейбус». Есть его разновидность под названием «транслёр» («translohr»). «Транслёры» поставляли на экспорт, даже в Китай.
Это такой троллейбус, под которым по оси движения проходит один (!) рельс, за который цепляется пятое колесо. Благодаря этому рельсу водитель может убрать руки с руля и ехать, как на трамвае.
Так вот «tram sur pneus» — это worst from both worlds, он собрал худшие свойства трамвая и троллейбуса (рекурсия получается). В кривых он может взять не больше 20 км/ч, при этом оставляет следы от шин (да, на каждом повороте он ест резину), потому что у автобусов/троллейбусов и у трамваев траектории немного разные (проверь).
Шинники довольно часто сходили с пути на поворотах.
Кстати, их было три вида:
• В Нанси был с троллейбусными штангами и с рулём. Он мог убирать «лишнее» колесо и ходить по обычным троллейбусным линиям без рельса. В таком режиме их и эксплуатировали в других городах.
В случае схода с рельса в Нанси водитель убирал «лишнее» колесо и рулём возвращал машину на трассу.
• В Кане был с трамвайным пантографом, без рельса ходить не мог. Сход с рельса — такой же пипец, как для трамвая.
• Третий вариант (который шёл даже на экспорт) имел собственное название «транслор». Там был рельс хитрого профиля и расположенные под углом два колеса, плотно обхватывающие рельс, чтобы предотвратить сход с пути.
И всё равно даже транслор неудобная в эксплуатации штука, потому что все эти «шинные трамваи» требуют идеального состояния дорожного полотна. Асфальт должен лежать идеально вровень с рельсом и не иметь колдобобин.
Мэр Ярославля хотел поменять трамваи на транслоры, но потом одумался.
В Австралии шпурбусы. Германского производства, кстати. «Мерседес» выпускает их и с левым рулём для Европы, и с правым для Австралии. В Германии есть такие же, но дуобусы.
Шпурбус можно сделать из едва ли не любого автобуса или троллейбуса: по бокам кузова ставятся ролики, которые толкают штангу, которая подталкивает руль. Когда шпурбус едет по обычной дороге, водитель рулит. Когда шпурбус выезжает на трассу, оборудованную ограничителями, водитель бросает руль. Дальше шпурбус направляют специальные бордюры.
На оборудованной трассе шпурбус развивает большую скорость.
В Германии были даже подземные линии шпуртроллейбуса (типа как волгоградский подземный трамвай).
Раз уж зашла речь о затейниках, вспомню ещё трамваи без провода. Ну есть люди, которым провод мешает любоваться ландшафтом.
В одном варианте контактный рельс спрятали под землю. Над ним в асфальте прорезали щель, по которой ходит токосъёмник в виде ножа. Недостаток: щель заливается дождевой водой, забивается опавшей листвой и дорожной грязью. А кое-где ещё применяют противогололёдные реагенты, из-за которых вода превращается в электролит и может замкнуть.
Во втором варианте контактный рельс открытый, но разбитый на маленькие отрезки, изолированные друг от друга. Контроллер вычисляет положение вагона и подключает к электросети только тот отрезок контактного рельса, который находится под вагоном, и обесточивает остальные. Боюсь я такого варианта: а вдруг контроллер ошибётся и кого-нибудь долбанёт током?
В Лиссабоне популярен канатный трамвай: у него нет собственного двигателя, а в движение его приводит тросс, расположенный в жёлобе под землёй. За этот тросс вагон цепляется крючком.
В отличие от фуникулёра можно строить разветвлённые линии (на стрелках вагон отцепляется от одного тросса и прицепляется к другому).
Из маленьких интервалов в рашке следует въебавшийся в стену поезд «Русич» следовавший от «Словянського бульвара» до «Парка победы». Сраная не лишена иронии.
Я думаю, что въебаться во что-то из-за интервалов очень сложно благодаря автоматике даже в нашем метро, несмотря на то, что местами оно отстало от западных аналогов лет на 50
Ага, только кое-где ещё с конца шестидесятых поезда начали управляться автоматикой целиком и полностью, а в наших сказочных странах об этом только задумываются
Я, например, про Victoria Line в Лондоне, которую открыли емнип в 1968 году. Поезда уже были полностью на автомате, но в кабине всё ещё сидели тушки на всякий случай, да. Так шо попка сухая и комфортная.
Хотя в том же DLR никаких тушек нет вообще и ничего.
На ютубе есть хороший фильм про то, как линию Виктории строили.
GoA2: в списке Казань и Московско-Петроградская линия Питера. На Московско-Петроградской есть станции закрытого типа, на которых точно остановить поезд без автоведения не получится. Кстати, видел фотку, когда на ту линию зачем-то пустили мытищинский состав без автоведения. На некоторых станциях поезд останавливался так, что пассажирам приходилось протискиваться через половину проёма. Какой багор )))
Так они ж даже по размеру разные, на синей питерской ветке составы другой длины как раз из-за станций с горизонтальным лифтом. Откуда там мог оказаться мытищинский состав без автоведения, интересно? Их там даже в депо по идее быть не должно
Та самая питерская ветка совместима с вагонами «Д». С ними по расположению дверей совместимы 81-717 (в просторечии «номерной», он же «Боинг») и все новые, кроме «Русича». Несовместим «Русич», как я уже заметил, и «Е» (которые, например, в Москве были до «номерного»).
Чот не понял. Вагоны Д, если верить Вике, уже почти 30 лет как не эксплуатируются.
Не знаю, как щас, а раньше в СПб было так: на синей и оранжевой ветке ходили номерные, на красной и зелёной - ешки, скорее всего, ёжики (поправь, если я ошибаюсь). Если ты говоришь, что Е были несовместимы, то, значит, использовалась какая-то их модификация. Что там щас ходит, не в курсе. Русичи в Питере уже ездят?
Скорее бы любовно и прельстиво восстанавливали пазики или хотябы лиазы у которых спереди крутилась ременная педерача, а power plant была прямо в салоне накрытая попоной ароматизировала воздух.
Я, кстати, понял, чего меня номерной смутил, про который ты говорил. Потому что в контексте горизонтального лифта я подумал про Невско-Василеоостровскую, где почти все станции такие, а не про МПЛ, хотя ты про неё сразу и написал.
Это получается, что номерные тоже модифицировали. Какой вагон))
Кстати, да: машинист сидит справа, поэтому на путях Казанского вокзала он подвергается большей опасности.
Но у нас есть трёх- и четырёхпутные линии, где машинист подвергается той же самой опасности (в какой-то телепередаче мы и это упоминали). Ярославский вокзал Москвы сейчас переделывают под пятипутное движение...
Сёме на это насрать. Ему главное, что русня соснула. Сейчас он ещё будет в поисках скреп выделять слоги в словах, как это делают РОДноверы и прочие долбоСЛАВы.
Сёма — сорт ку́льта ка́рго, но в отноше́нии тро́ллинга.
Классические культы карго были распространены во время Второй мировой войны и после неё. Огромное количество грузов было десантировано на острова во время Тихоокеанской кампании против Японской империи, что внесло коренные изменения в жизнь островитян. Произведённые промышленным образом одежда, консервы, палатки, оружие и другие полезные вещи в огромных количествах появились на островах в целях обеспечения армии, а также и островитян, которые были проводниками военных и гостеприимными хозяевами. В конце войны воздушные базы были заброшены, а груз («карго») больше не прибывал.
Чтобы получить товары и увидеть падающие парашюты, прилетающие самолёты или прибывающие корабли, островитяне имитировали действия солдат, моряков и лётчиков. Они делали наушники из половинок кокоса и прикладывали их к ушам, находясь в построенных из дерева контрольно-диспетчерских вышках. Они изображали сигналы посадки, находясь на построенной из дерева взлётно-посадочной полосе. Они зажигали факелы для освещения этих полос и маяков. Приверженцы культа верили, что иностранцы имели особую связь со своими предками, которые были единственными существами, кто мог производить такие богатства.
Островитяне строили из дерева в натуральную величину самолёты, взлётно-посадочные полосы для привлечения самолётов. В конце концов, поскольку это не привело к возвращению «божественных» самолётов с изумительным грузом, они полностью отказались от своих прежних религиозных воззрений, существовавших до войны, и стали более тщательно поклоняться аэродромам и самолётам.
Сёма ве́рит в то, что баттхёрт ва́тников да́рят бо́ги, кото́рым ну́жно прочита́ть моли́тву. Для э́того он пыта́ется имити́ровать де́йствия по́льзователей «Соса́ча», кото́рые он нашёл в архи́ве пяти-десятиле́тней да́вности.
Если бы про Нск-Адлер/ Адлер-Нск , то там было не лобовое, а объемный взрыв газа, который через щелочку в газопроводе выбрался в низинку, и там скопился, потому что долбоёб-оператор повысил давление
Везде и «каюк нерушимый» тоже написано. Крупнейшая ж/д катастрофа в рашке и мире, ясное дело что ва́тники будут ужом извиваться, чтобы приуменьшить масштабы. Сравни: «щелочку», «низинку» выше, лол.
Лобовое у поездов может быть, но в той конкретной ситуации была утечка газа (про которую, кстати, другие локомотивные бригады сообщали, но всем похуй) и искра. Там вроде вообще то, что рядом проходило именно два поезда, на ситуацию не повлияло.
В загнивающей автобусы ездят на газе. Если обдаст - теплый воздух, слегка неприятно вдыхать, но никакой, сука, копоти или дизельной вони.
> использовать вместо метро
Нед.
Чистых электробусов еще не видел, гибридные вроде планируют пустить.
>В РФ почему-то нет автотранспорта с двигателями на спирте.
И действительно, почему? (особенности национальной охоты/рыбалки). Ну помимо этого, ты в курсе, что спирт загорается в разы лучше бензина?
да нет же, просто раньше нельзя было явно пометить тип как Nullable или NotNull (кроме аннотации от JB), а теперь стало можно. Как в котлине и вероятно в сифте
а вот это очень круто
MaybeNullWhen
так в коко нельзя, но там врочем и output параметрво нету
ReferenceTypes ВСЕГДА могли указывать на Null
ValueType aka примитивы НИКОГДА не могли быть Null
"Int?" это обертка, на самом деле это указатель на примитив.
его назввают иногда nullable value-type
А теперь стало можно сообщать копулятору что нечто никогда не указывает нанунл
>Nullable references — это довольно тупая попытка контролировать «индусячий код»
Сразу видно, что дебил не видел нормальных языков.
Как там в функицоналбщине с нулабилити?
> Потому что в нормальной программе далеко не всегда объявленная ссылка сразу получает значение
Сразу видно, что дебил не умеет в немутабельность
>Если массива нет, можно просто ничего не делать и вернуть всё тот же null!
Сразу видно, что дебил не умеет в контракты и в null object тоже.
Питуз тупой реально предлагает возвращать null вместо пустого массива, и везде на это проверять
Ой, умора\
ps: ааа, у него все комментариитакие
[quote]
Многоплатформенность — это самый отстойный хайп последних лет. Запудрили мозги миллионам людей, а сами даже инструментов нормальных поставить не могут.
Есть десктоп-венда и считай, это 100% юзеров. С мониками от 20"
[/quote]
Питуз просто унылый анальный тролль.
А ведь кто-то же эту перхоть в хабру пригласил. Хабр для элиты, в общем.
«Он ходил голосовать за Путина, он знает, что Лавров, что Сирия. На своем уровне, но он понимает, что хорошо, что плохо. Он очень переживал за Донбасс», — рассказала мама Вани.
- А что, тебе Путин разве не вернул пенсию?!?
- Какую? Я же ещё её не заработал.
- А зачем ты тогда ходишь на митинги и кричишь: "Путин, верни нам пенсии!"?!?
Смешинка 2019-08-08 09:51 Ответить
7
В ответ на сообщение № 6 от Смешинка:
Дура ты набитая. Есть семьи, которые живут на одну пенсию. На работу не устроиться - конкуренция более сотни человек на место. А ты тут со своими глупыми шутками. Если бабушка не поделится пенсией, не будет ни планшета, ни интернета, ни даже хлеба.
Скажите за это спасибо Путину.
Вера Глазьева 2019-08-08 14:17 Ответить
Как там это правило называется, когда нельзя отличить радикала от провокатора?
Зеленский тоже сперва внушал доверие, а теперь я все больше склоняюсь к мысли, что он завтра-послезавтра таки раздвинет свои булочки.
Печально это, господа.
как и молдавские власти
как и чечены
в общем всех переиграл
который идет на восток
Зачем три вида городского транспорта? Какие у них бенефиты?
Почему нельзя оставить одни автобусы, например?
Ему же рельсы надо тянуть еще, в отличие от роллейбуса
Или по рельсам типа дешевле получаетя, потому что сопротивление мнеьше?
Вот что бывает, когда вместо мэра - гепа: https://www.youtube.com/watch?v=RQ0LM7ZIbsM В коментах говорят, что в новосибирске та же хуйня.
Гепа и Допа
https://www.youtube.com/watch?v=G13igSlBY2A
Как и нету тех, кто не видел тупых картиночек 2014 года, которыми ты засрал половину говнокода
Ахахах, мамкины политолологи пророчат пиздец на каждый следующий год.
Пиздуйте в /po к своим собратьям по разуму.
>Потому что в руках олигарха подпиндосника, а он выжимает все соки и деньги на запад выводит, у нас В РФ тоже самое, просто у нас есть государь которые их сдерживает и заставляет работать на интересы страны, со скрипом медленно, плохо но это работает, а на Украине сдерживать не кому олигархов подпиндосников
Припаркуется какой-нибудь долбоёб криво - и трамвай стоит пока мужиков это не заебёт. Тогда они выходят, отодвигают тачку и едут дальше.
А если трамваи так хороши, то зачем тролейбус?
Максимальная пропускная способность у трамвая (можно собирать системы из дофига вагонов). Его можно использовать вместо метро, если строить исключительно изолированные от автомобильного потока линии. Будет дешевле: не надо рыть тоннели, не надо обслуживать вентиляцию. Я не понимаю, почему Собянин забросил наземный транспорт и бросился на строительство метро.
Трамвай также может ходить по извилистым улицам, куда автобус с гармошкой пускать стрёмно, ибо автобус может занести, а трамвай направляется рельсами.
Максимальная манёвренность у электробуса. Его двигатель почти бесшумный (слышен только свист преобразователя напряжения при разгоне). Однако, его обслуживание в разы дороже, чем у троллейбуса. Нужно регулярно менять аккумуляторы (и как-то утилизировать списанные, потому что они содержат ядовитую фигню). Пока электробус стои́т на зарядке, им нельзя пользоваться. На электробусы ставят дизельную печку, потому что если поставить электрообогреватель, то заряда аккумулятора не хватит на рейс. О кондиционерах даже и речи нет.
А троллейбус — это компромисс. По пропускной способности он хуже трамвая, по манёвренности — хуже автобуса.
В РФ почему-то нет автотранспорта с двигателями на спирте. Странно, ведь для экологии города такой транспорт лучше дизельных автобусов.
И не лучше автобуса?
> по манёвренности — хуже автобуса.
и не сильно-то лучше трамвая
worst from both worlds? зачем?
>. Я не понимаю, почему Собянин забросил наземный транспорт
потому что трамваю 40 в кривой нужно чтобы были светофоры, а это пробки
лучше пустить метро поверху
Что ты знаешь про worst from both worlds?
Во франции в двух городах (Нанси и Кан) есть «трамвай на шинах», он же «управляемый троллейбус». Есть его разновидность под названием «транслёр» («translohr»). «Транслёры» поставляли на экспорт, даже в Китай.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Трамвай_на_шинах
https://ru.wikipedia.org/wiki/Транслор
Это такой троллейбус, под которым по оси движения проходит один (!) рельс, за который цепляется пятое колесо. Благодаря этому рельсу водитель может убрать руки с руля и ехать, как на трамвае.
Так вот «tram sur pneus» — это worst from both worlds, он собрал худшие свойства трамвая и троллейбуса (рекурсия получается). В кривых он может взять не больше 20 км/ч, при этом оставляет следы от шин (да, на каждом повороте он ест резину), потому что у автобусов/троллейбусов и у трамваев траектории немного разные (проверь).
https://traffic.od.ua/news/worldtrans/1217369
Кстати, их было три вида:
• В Нанси был с троллейбусными штангами и с рулём. Он мог убирать «лишнее» колесо и ходить по обычным троллейбусным линиям без рельса. В таком режиме их и эксплуатировали в других городах.
В случае схода с рельса в Нанси водитель убирал «лишнее» колесо и рулём возвращал машину на трассу.
• В Кане был с трамвайным пантографом, без рельса ходить не мог. Сход с рельса — такой же пипец, как для трамвая.
• Третий вариант (который шёл даже на экспорт) имел собственное название «транслор». Там был рельс хитрого профиля и расположенные под углом два колеса, плотно обхватывающие рельс, чтобы предотвратить сход с пути.
И всё равно даже транслор неудобная в эксплуатации штука, потому что все эти «шинные трамваи» требуют идеального состояния дорожного полотна. Асфальт должен лежать идеально вровень с рельсом и не иметь колдобобин.
Мэр Ярославля хотел поменять трамваи на транслоры, но потом одумался.
А вообще лишние колёса у французов были с древних времён:
http://transphoto.ru/photo/450841/
А в Австралии вот такая шняга: http://www.busandcoach.travel/images/newsletter/january2013/adelaide_bus_2.png
Шпурбус можно сделать из едва ли не любого автобуса или троллейбуса: по бокам кузова ставятся ролики, которые толкают штангу, которая подталкивает руль. Когда шпурбус едет по обычной дороге, водитель рулит. Когда шпурбус выезжает на трассу, оборудованную ограничителями, водитель бросает руль. Дальше шпурбус направляют специальные бордюры.
На оборудованной трассе шпурбус развивает большую скорость.
В Германии были даже подземные линии шпуртроллейбуса (типа как волгоградский подземный трамвай).
https://lurkmore.so/images/8/88/Монорельс.jpg
С рельса он не сходит, но колёса протирают бетонный пол и сами стираются, что требует частой замены шин и ремонта бетонного пола.
Преимущество, как я понимаю, в меньшем шуме.
В одном варианте контактный рельс спрятали под землю. Над ним в асфальте прорезали щель, по которой ходит токосъёмник в виде ножа. Недостаток: щель заливается дождевой водой, забивается опавшей листвой и дорожной грязью. А кое-где ещё применяют противогололёдные реагенты, из-за которых вода превращается в электролит и может замкнуть.
Во втором варианте контактный рельс открытый, но разбитый на маленькие отрезки, изолированные друг от друга. Контроллер вычисляет положение вагона и подключает к электросети только тот отрезок контактного рельса, который находится под вагоном, и обесточивает остальные. Боюсь я такого варианта: а вдруг контроллер ошибётся и кого-нибудь долбанёт током?
Прям контроллер, или тупо какой-нибудь контакт, который срабатывает от веса вагона?
В отличие от фуникулёра можно строить разветвлённые линии (на стрелках вагон отцепляется от одного тросса и прицепляется к другому).
Обычный транспорт лиссабонские уклоны не возьмёт.
У метро пропускная способность огромная и от пробок и погоды не зависит.
Да и самый комфортный транспорт, тащемта.
Однако, у линий глубокого заложения есть минус: слишком долго спускаться на станцию и слишком долго потом подниматься.
В Нижнем Новгороде интервал в час-пик 12 минут, а во внепиковое время и того больше.
- нахер нужен такой rapid transit
Из-за интервалов он бы в поезд въебался, не? А стена это скорее от плохого обслуживания рельсов/тележек.
Хотя в том же DLR никаких тушек нет вообще и ничего.
На ютубе есть хороший фильм про то, как линию Виктории строили.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automated_train_systems
Не знаю, как щас, а раньше в СПб было так: на синей и оранжевой ветке ходили номерные, на красной и зелёной - ешки, скорее всего, ёжики (поправь, если я ошибаюсь). Если ты говоришь, что Е были несовместимы, то, значит, использовалась какая-то их модификация. Что там щас ходит, не в курсе. Русичи в Питере уже ездят?
У «Е» была куча модификаций с разными индексами. Я всё равно их все не запомню, лучше посмотри в Вике.
Вот, нашёл. Модификация «Ем» была совместима с «Д»:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ем
https://gorod-plus.tv/news/36354.html
Это получается, что номерные тоже модифицировали. Какой вагон))
Кстати, там налицо нарушение ТБ, но всем насрать
Но у нас есть трёх- и четырёхпутные линии, где машинист подвергается той же самой опасности (в какой-то телепередаче мы и это упоминали). Ярославский вокзал Москвы сейчас переделывают под пятипутное движение...
Попробуй еще раз.
Альзо, сам некрополитен тоже является скрепой, совкам почему-то мыли мозг по поводу заоблачной охуенности этого достижения - городской кишки.
Классические культы карго были распространены во время Второй мировой войны и после неё. Огромное количество грузов было десантировано на острова во время Тихоокеанской кампании против Японской империи, что внесло коренные изменения в жизнь островитян. Произведённые промышленным образом одежда, консервы, палатки, оружие и другие полезные вещи в огромных количествах появились на островах в целях обеспечения армии, а также и островитян, которые были проводниками военных и гостеприимными хозяевами. В конце войны воздушные базы были заброшены, а груз («карго») больше не прибывал.
Чтобы получить товары и увидеть падающие парашюты, прилетающие самолёты или прибывающие корабли, островитяне имитировали действия солдат, моряков и лётчиков. Они делали наушники из половинок кокоса и прикладывали их к ушам, находясь в построенных из дерева контрольно-диспетчерских вышках. Они изображали сигналы посадки, находясь на построенной из дерева взлётно-посадочной полосе. Они зажигали факелы для освещения этих полос и маяков. Приверженцы культа верили, что иностранцы имели особую связь со своими предками, которые были единственными существами, кто мог производить такие богатства.
Островитяне строили из дерева в натуральную величину самолёты, взлётно-посадочные полосы для привлечения самолётов. В конце концов, поскольку это не привело к возвращению «божественных» самолётов с изумительным грузом, они полностью отказались от своих прежних религиозных воззрений, существовавших до войны, и стали более тщательно поклоняться аэродромам и самолётам.
Сёма ве́рит в то, что баттхёрт ва́тников да́рят бо́ги, кото́рым ну́жно прочита́ть моли́тву. Для э́того он пыта́ется имити́ровать де́йствия по́льзователей «Соса́ча», кото́рые он нашёл в архи́ве пяти-десятиле́тней да́вности.
Что, простите?
Иньо, ты довыебываешься со своим спамлистом!
Apkmyp norac, u Mapc nomyx.
O Pycb, kakoe me6e rope
Hakykapekaem nemyx?...
Аэпикеймып норэк а мэпк
что с тобой?
http://www.litsovet.ru/index.php/material.read?material_id=14300
> щелочку в газопроводе выбрался в низинку
А когда от столкновеньица случился пожарчик - газика скопилось на 12 килотонночек ТНТ.
везде написано, что они шли РЯДОМ, один была искра и вот
- ну ващет зависит, пусть и не так, как остальные.
> комфортный транспорт
- если сравнивать с пазиком, газелью и рутой, то да.
> использовать вместо метро
Нед.
Чистых электробусов еще не видел, гибридные вроде планируют пустить.
>В РФ почему-то нет автотранспорта с двигателями на спирте.
И действительно, почему? (особенности национальной охоты/рыбалки). Ну помимо этого, ты в курсе, что спирт загорается в разы лучше бензина?
https://devblogs.microsoft.com/dotnet/try-out-nullable-reference-types/
ричмокивание жабоебов слышно даже отсюда
а вот это очень круто
MaybeNullWhen
так в коко нельзя, но там врочем и output параметрво нету
> JB
што
У него есть кастомные аттрибуты NotNull с хрен знает когда
https://www.jetbrains.com/help/resharper/Reference__Code_Annotation_Attributes.html
каике же у них есть и для Java (и их понимает Idea).
В самом языке такого не было, то-есть компилятор не понимал.
Теперь завезли вот.
В ObjC еще черте-когда завезли _Nullable
Странно, мне просто казалось, что я ещё года 3-4 назад встречал статьи по шарпу с Int? и всем таким
> В ObjC еще черте-когда завезли _Nullable
примерно вместе со Свифтом, так шо не так и давно
Смотри: Value-type это как примитв: он храница на стеке и не может быть null по той же причине, по какой не может быть int в сях нулом.
"Int?" это на самом деле обертка, враппер, он делает референс тайп который может указывать на нул.
Это никак не связано с _Nullable
Когда у тебя есть референс тайп, ты не знаешь -- нул он или не нул.
И ты всегда должен проверять, иначе получишь NullRefExecption.
А теперь есть возможность ЯВНО указать что РЕФЕРЕНС тайп не может содержать нула
Но путаница возникла из за термина "Nullable".
ReferenceTypes ВСЕГДА могли указывать на Null
ValueType aka примитивы НИКОГДА не могли быть Null
"Int?" это обертка, на самом деле это указатель на примитив.
его назввают иногда nullable value-type
А теперь стало можно сообщать копулятору что нечто никогда не указывает нанунл
MSы умудрились назвать две сущности одним и тем же словом, и страдать
int? -- указатель на int (автораскрыващийся) и потому может указывать на null
string -- референс тайп, и конечно может быть нул. До 8.0 мы не знали нул там или строка
в 8.0 появился контракт что
string -- это всегда указатель именно на строку
string? -- может на строку и на нул
до 8.0 не было string?
так что вопросик у string и int это СОВЕРШЕННО разные вещи
>>
http://apikabu.ru/img_n/2012-07_4/u7n.jpg
У русни дегенерация уже видна без PCR.
что это за ватабу?
Ты про регистры с хешами, которые TPM насчитывает при загрузке компа?
Он оно там хотя-бы есть, в отличие от жобы
В коко хорошее нулабилити, почти как в правильных языках
><Nullablegt;warnings</Nullablegt;, то получу все
веб питух не мог не обосраться
Сразу видно, что дебил не видел нормальных языков.
Как там в функицоналбщине с нулабилити?
> Потому что в нормальной программе далеко не всегда объявленная ссылка сразу получает значение
Сразу видно, что дебил не умеет в немутабельность
>Если массива нет, можно просто ничего не делать и вернуть всё тот же null!
Сразу видно, что дебил не умеет в контракты и в null object тоже.
Питуз тупой реально предлагает возвращать null вместо пустого массива, и везде на это проверять
Ой, умора\
ps: ааа, у него все комментариитакие
[quote]
Многоплатформенность — это самый отстойный хайп последних лет. Запудрили мозги миллионам людей, а сами даже инструментов нормальных поставить не могут.
Есть десктоп-венда и считай, это 100% юзеров. С мониками от 20"
[/quote]
Питуз просто унылый анальный тролль.
А ведь кто-то же эту перхоть в хабру пригласил. Хабр для элиты, в общем.
Я видел либу на php, где автор возвращал null вместо пустого массива и сам элемент вместо массива из одного элемента. Очень весело было юзать.
В «main» не нужен.
tcc на tio.run почему-то не хавает, а у меня работает.